sábado, 25 de septiembre de 2010

VIVENCIAS del ex COMANDANTE de la FUERZA AÉREA SUR - Brigadier General (R) Ernesto H.Crespo en el Conflicto de Malvinas - CAPITULACIÓN.

 Conferencia sobre las operaciones de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas -última parte.

                            
Capitulación.

Bueno, los ingleses siguen avanzando, para no hacerlo muy largo, llegan a la capitulación, En la capitulación se da un fenómeno enorme, si la gente que estaba en Malvinas, hubiera aguantado, digamos seis horas más, los que se rinden son los ingleses. Porque no tenían comida, no tenían armamento, y les faltaban muchas cosas. Se hicieron actas, de capitulación, esas actas de capitulación estaban originadas en Londres, cualquier modificación a esas actas había que comunicarle a Londres, estaba el original en inglés y el otro en castellano o en español como quieran decir. Estando el día 14 en Comodoro Rivadavia, me llama un señor de la Fuerza Aérea que estaba en la isla y me dice: que los ingleses querían que me rindiera, que me habían incluido en el acta. Yo le contesté que de ninguna manera. Que yo no tenía porque rendirme, primero porque iba a seguir atacando, segundo porque no lo iba a hacer, tercero, porque tenía mucha sangre en la espalda, de toda la gente que yo había mandado y había muerto y que no podía porque si, decir que me rendía. Que directamente eso lo ignoraran. Mientras les transmitía eso, me llamó el Brigadier Castellano, diciéndome: Usted sabe lo que iba a pasar aquí. Nosotros sabíamos cual era el final y unos 15 días antes le mandamos un expediente tanto desde la isla como del continente diciéndole que si no había un cambio de actitud en lo que estaban haciendo las Fuerzas Armadas, el final era predecible, por más que nosotros nos sacrificáramos. No sucedió nada, yo se que le dieron la orden a los de la isla porque lo escuché, pero no pasó nada. El asunto fue que me vuelve a llamar Castellano y me dice: Señor los ingleses han cambiado de opinión y le piden su palabra de honor, textual, esto es histórico, le piden su palabra de honor, que Usted no va a atacar más. Contesté que me esperaran un momento, yo quería ver que había pasado, esto no es así. Entonces me senté con Camblor a conversar que podíamos hacer. Llegamos a la conclusión que ya habiéndose rendido Malvinas, ya habían entregado el armamento y todo lo demás, seguir peleando y que siguiera muriendo gente, no tenía propósito. Entonces le di mi palabra de honor, que no iba atacar más. Ese hecho, tiene una cuestión histórica tremenda, porque los ingleses reconocieron en la Fuerza Aérea el enemigo, la única palabra de honor que se dio para cesar las hostilidades fue la mía, y no porque fuera, alto, bajo, rubio, de ojos claros, sino porque estaba en la Fuerza Aérea, pertenecía a la Fuerza Aérea. El único enemigo y la orden que tenía Woodward, cuando empieza el desembarco, era neutralizar la Fuerza Aérea Argentina así tuvieran que bombardear las bases.
Hablar de Malvinas, hay que hablar de muchas cosas, es hablar de ponerle la cara, noche por medio o todas las noches, a las unidades donde operábamos, ponerle la cara a las viudas, y a los hijos de las viudas, era hacer previsiones para que a esa gente no le falte nada y los hijos se puedan educar y tengan una vivienda, y llorar angustiados por los pilotos, por lo que sucedía, pero es también no dar un paso atrás, en lo que se estaba haciendo.

No puedo decir que me siento honrado, de haber desempeñado ese puesto, tenía que hacerlo y lo hice. Porque murió muchísima gente que yo quería. Por una estupidez, de alguien que quiso cambiar el humor social de la sociedad argentina, brindándole, un objetivo que era muy caro para ellos.

Bueno, yo les agradezco muchísimo, que me hayan escuchado tal vez no llené todas las expectativas de lo que Ustedes querían, pero les he tratado de adjuntar los puntos principales de lo que fue el conflicto. Donde hubo actos heroicos, hubo miserias, en las tres Fuerzas, y hechos destacados. Pero lo loable de toda esa gente era que la unía un solo objetivo: ¡Defender a su patria a su país! 


"Agradecimientos a Fundación Malvinas"



jueves, 23 de septiembre de 2010

VIVENCIAS del ex COMANDANTE de la FUERZA AEREA SUR - Brigadier General (R) Ernesto H. Crespo en el Conflicto de Malvinas - 3 parte.


Conferencia sobre las operaciones de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas - 3 parte.

1 de Mayo "Bautismo de Fuego de la Fuerza Aérea Argentina" 

El 01 de mayo empezó lo que nadie quería. “La guerra”. A las 04:00/04:40 horas, dieciséis bombas de mil libras cayeron sobre la Base Aérea Militar o BAM Malvinas, en el aeródromo principal de las islas en Stanley o Puerto Argentino. Un minuto más tarde el Brigadier Castellano, solicitaba ayuda. ¡Y la FAS concurrió a ayudarlo!, a pesar que presumía que los resultados serían bastante malos, porque la Fuerza Aérea nunca había luchado contra un barco y porque no tenía armamento adecuado, porque muchos de los aviones no tenían la autonomía para llegar a cómodos a las islas, salvo los que se reaprovisionaban de combustible, desde los dos únicos KC-130 “Hércules”.  

Se produce el bautismo de fuego de la Fuerza Aérea. Atacar un barco no es una cosa fácil, sobre todo cuando se debe llegar al barco y se debe volar sobre el barco. Los pilotos que combatieron pelearon por su país, por su bandera, por sus símbolos y por sus creencias. Actuaron con tal decisión, con tal valentía y con tantas ganas de defender a la gente de las islas, que hicimos retroceder a la Fuerza de Tareas, causándole daños severos que los obligaron a alejarse de las islas y pedir refuerzos para poder cumplir con su plan político y militar: “Echar a las Fuerzas Armadas desplegadas en las islas, por la violencia, por el empleo de la fuerza, sin ningún tipo de privilegio, dádiva o contemplación” y ni que hablar de soberanía. Por su parte, el objetivo político-militar argentino, de la Junta Militar fue: “Cambiar el humor social de una sociedad descreída y llena”, utilizando un objetivo que era caro a nuestra ciudadanía.  Todos sabemos que desde niños a las Malvinas les tenemos un cariño muy especial y las queremos.

 La única Fuerza que estaba preparada para luchar en el mar y que tenía equipamiento para luchar en el mar era la Armada. Tenía un binomio Súper Etandart-Exocet que era excelente, que podía tirar el misil desde 40/45 kilómetros. Los barcos eran exactamente, iguales a los que tenían los ingleses, así que le conocían todas las fortalezas y todas las debilidades; aparte tenían aviadores navales totalmente eficientes, realmente eficientes, y un BIM 5 de Infantería que era una maravilla. A pesar de ello, a la 01:15 de la mañana, del 02 de mayo, el Contralmirante Lombardo, en texto claro, le da ordenes a la flota argentina de retirarse, con el argumento que habían sido sobrepasados por los medios británicos. 

A partir de ese momento el Comando de Operaciones del Atlántico Sur pasa a ser una entelequia. ¡No existió más!, y lo sumo porque a toda la gente que había en las islas, había que alimentarla, defenderla, asistirla, en una palabra dependían exclusivamente de esos aviones logísticos que mandábamos saltando barcos de noche, con condiciones meteorológicas adversas y de los aviones de combate, tripulados por piloto metido en esos cascajos, que se veían obligados a enfrentar al enemigo por pudor, por vergüenza, defendiendo el honor de su pueblo. 

Aquí están presentes muchos de los pilotos que tuvieron que combatir, que obedecer ordenes, pero eso fue posible porque había un entendimiento de la cabeza hacia los pies y viceversa, y no se les mintió jamás. Siempre se les dijo la verdad, siempre se los iba a visitar cuando había bajas, y todo lo demás, y se fueron sucediendo los hechos, hasta que llegamos al famoso desembarco, no les puedo contar parte porque estaríamos dos semanas hablando. Llegamos al desembarco que estaba previsto para el 18 de mayo, circunstancias técnicas de mal tiempo y todo lo llevaron al 21. A todo esto, yo les dije a Ustedes que nos habían dicho que en esos lugares, que nosotros habíamos signado como posibles, nos dijeron que no se podía, porque era poco profundo y había piedras. Paralelamente al gobernador de las islas, el componente naval le dijo exactamente lo mismo, o sea que cuando a él le dicen que estaban desembarcando en San Carlos, no lo creyó. Entonces, a pesar de todo el cúmulo de información que venía, mandaron un avión naval a averiguar si eso era cierto. Si les contó que era cierto. El Almirante Woodward hace un párrafo ahí, dice que de golpe apareció este avión volando a ras del agua, que hizo uso de los cañones y de cohetes, un viraje brusco y se fue, dicen que fue tan rápido todo eso que no tuvieron tiempo ni para apuntarle. Sin embargo, 3 disparos le pagaron a una pantalla de radar y esquirlas hirieron a 3 marineros muy cerca del corazón. Ese fue el primer ataque que recibió la Antílope, que recibió varios ataques después.

Nosotros ya teníamos la información, por parte del componente aéreo en Malvinas de lo que estaba sucediendo y como teníamos los aviones preparados, nos largamos. El tiempo y todo lo demás, era malo, pero los ingleses no nos esperaban, y los sorprendimos. Ahí empieza lo que se llamó la Batalla Aeromarítima de San Carlos. Ya ha sido definida por mucha gente como la batalla de mayor dureza que ha existido jamás, incluso comparándola con la II GM. El daño que se le infligió a la flota inglesa fue superior a cualquier daño, del que se le infligió en la II GM a cualquiera de las Armadas porque fueron 44 días con muchísimo daño, para ellos y para nosotros. 

La forma de volar nuestra para poder acercarnos a las naves, hacía que cuando llegábamos al estrecho o a la islas voláramos bajísimo, a bajísimo nivel, eso tenía a favor varias cosas, una de ellas, es que los directores de tiro de las naves, no nos pudieran leer y si nos leían se confundían, por ese eco que venía de tierra, del mar y de los mismos aviones, pero tenía una contra: el CIC Malvinas, el sistema de control que teníamos montado con el radar en Malvinas, no nos podía proteger, entonces los pilotos tenían que afrontar todo lo que hubiera, y pasar por arriba de los barcos, y así fueron quedando muchos, hasta que, consolidada la cabecera de playa, empiezan a moverse.

Los ingleses no han dicho la verdad nunca. Ni la van a decir. Ellos sacaron una resolución, del Gabinete de Guerra de la señora Thatcher, que van a mantener el secreto por 90 años, y tal vez algunas cosas nunca se digan. Hay muchas cosas que no se van a decir jamás, porque ponen en evidencia la debilidad que tenía la flota. Si nosotros hubiésemos podido prepararnos en lugar de tener que enfrentar una cosa desconocida, y a través de los días ir pagando, pagando significa un hombre muerto, para obtener conocimientos, las cosas hubieran sido distintas. Hubiéramos dejado el cementerio de los barcos allá. Lo que no quiere decir que la guerra hubiera terminado. 

Nuestra base en Darwin, la Base Cóndor, el 01 de mayo sufrió un ataque desbastador, demoledor, nos cañonearon con todo lo que tenían los barcos, y nos tiraron bombas de racimos, esas cluster que se desparraman, nos hirieron mucha gente, nos destrozaron el aeródromo, murió bastante gente, y tuvimos que sacar los aviones de allí, para preservarlos, y los llevamos al único lugar que podíamos, a Puerto Argentino no se podía, los llevamos a Borbón. Digo los llevamos, porque yo soy parte de la Fuerza Aérea, porque eso no dependía de mi, yo ahí estaba de intruso, los apoyaba todo lo que podía, trataba de arreglarles las cosas todo lo que podía, pero no eran subordinados míos, no me pertenecían, si bien simbólicamente los adscribí, y les dije que no los iba a abandonar nunca y nunca los abandoné, y el último día cuando todos levantaban la mano, decolaba un avión C-130 de la isla, que los ingleses no lo podían creer. Y habían derribado un Canberra.
 


 




" FUNDACION MALVINAS " Para que estamos ..........

La Fundación Malvinas fue constituida en el año 2008 por iniciativa de dos Vesteranos de Guerra de Malvinas, que, como excombatientes, se sienten responsables de transmitir experiencias y vivencias a quienes quieran ampliar sus conocimientos sobre el Conflicto de Malvinas. Los fundadores encaminaron este proyecto en razón que en la actualidad no existen muchas oportunidades en conocer la verdad de lo ocurrido. Las razones que pueden esgrimirse son varias, pero la principal, es una notoria falta de interés general en divulgar un hecho que muchos no conocen o no sienten como propio. Como Veteranos de Guerra de Malvinas debemos aceptar que particularmente la juventud argentina espera que, todos auqellos quienes fuimos actores del conflicto, le debemos la oportunidad de conocer esta parte de la historia nacional.

Los invitamos a recorrer nuestro sitio Web;
http://www.fundacion-malvinas.org.ar      

miércoles, 22 de septiembre de 2010

VIVENCIAS del ex COMANDANTE de la FUERZA AÉREA SUR - Brigadier General (R) Ernesto H.Crespo en el Conflicto de Malvinas - 2 parte.


Conferencia sobre las operaciones de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas - 2 parte.

"Prácticas de Ataques"


Alrededor del día 05 de abril, llegó el Brigadier Camblor, quien venía a hacerse cargo del Sistema de Defensa del Teatro de Operaciones Sur. En ese momento, en Comodoro Rivadavia, coexistían siete Comandos, lo cual era imposible de coordinar. De común acuerdo decidimos reducir todo ese esquema organizando un sólo Comando y  agrandamos el Área de Operaciones para facilitar el control de la operación de los aviones.

Nos dimos cuenta que a pesar de haber volado varios años, muchos de los pilotos de la Fuerza Aérea nunca habían visto un barco en el mar, por aquello de la Resolución Nº 01/69.  El perfil de un barco en el mar era una incógnita, no sabíamos cómo estaban pintados, que  largo tenían, con cuantos aviones se podían atacar, cómo influían la lluvia, la llovizna, la niebla o la neblina, factores comunes en esa zona. El Estado Mayor comenzó a coordinar con la Armada, para poder tener una idea básica, y todos, Comando y Unidades, empezaron a prepararse para lo que iba a suceder.

 Se organizó la primera práctica de ataque a un barco, pero los pilotos no encontraron la flota nacional, a pesar de haberse establecido de antemano las coordenadas, ubicación y frecuencias a utilizar. La Armada expresó que nunca proporcionaba sus posiciones cuando estaba en situaciones de guerra, lo cual era comprensible, aunque no lógico, porque ambas Fuerzas estaban del mismo bando. Cuando la encontraron, luego de buscarla por un tiempo, se sorprendió a la Santísima Trinidad, un destructor Tipo 42 similar a las que tenían los ingleses. Sin embargo la Armada pretendió demostrar que, el éxito obtenido en el ataque simulado se había debido a una falla de la central electrónica, que organizaba toda la defensa y movía toda la embarcación, y que un destructor era directamente impenetrable. Estos conceptos fueron expresados en presencia del Brigadier Camblor y del resto del Estado Mayor. “¿Se pueden imaginar ustedes, a esa altura de los acontecimientos, el golpe psicológico que fue eso?. Pensé,¿Qué va a pasar si la gente en las unidades se entera de esto?. Por obra y gracia del Espíritu Santo los pilotos se enteraron. Revertir esa situación anímica costo muchísimo. Hubo que demostrar muchas cosas y perseverar a través de toda la campaña, para que no se sintieran, digamos impedidos de enfrentar una fragata o un destructor con toda la artillería, los misiles o con todo lo que tiraba esa gente”.

Por esos días, visité Malvinas, a pesar que no dependía de mí, no tenía incumbencia con Malvinas, sin embargo en Malvinas había desplegada gente de Fuerza Aérea; gente que yo muy bien conocía, subalternos y compañeros de la Fuerza Aérea. Fue intrigado por saber que estaban haciendo y que necesitaban, tanto en Puerto Argentino como en Darwin. Esto permitió que se organizara el apoyo logístico necesario de esas tropas en las islas.

Esos viajes, además, fueron utilizados para buscar, desde el punto de vista aéreo, el de un piloto, donde no le gustaría encontrar, en esta geografía o en esa orografía tan particular que tienen las Islas Malvinas,  a los barcos enemigos. Se seleccionaron tres posiciones: San Carlos,  Darwin y lo que se llamó, Bahía Agradable,  nombre asignado, posiblemente porque hay un monte cercano que se llama Pleasant (Agradable), aunque la entrada del mar realmente se llama Bluff Cove.  Consultados los asesores de la Armada en el Comando de la FAS, concluyeron que era imposible que sucediera un desembarco allí o que la flota utilizara esos lugares, ya que eran aguas poco profundas y había muchas piedras.

No obstante, el Estado Mayor se quedó con aquellos lugares. Se confeccionaron las Ordenes Fragmentarias (OF), ordenes que planifica y distribuye el Comando para que las unidades cumplan una determinada misión, ¡Para los tres lugares! Las OF fueron entregadas a las unidades a mediados de abril, de manera que los pilotos practicaran, durante sus vuelos de reconocimiento, sobre aquellos lugares que, desde el punto de vista aéreo, se presumía que iban ser utilizados.

 Luego nos enteramos que los ingleses habían determinado, a priori, veintiuna o veintidós posiciones posibles de desembarco, se quedaron con dieciocho y por último seleccionaron tres.  ¡Las que habíamos seleccionado durante nuestras visitas!.

La intuición sobre una posible guerra, se hacía cada vez más predecible lo que nos llevó a pedirle al Monseñor Bonamin (Ex capellán castrense) que visitara las islas y nos diera, desde el punto de vista espiritual, una idea de lo que podía suceder con el personal de las Fuerzas Armadas desplegado allí. Dejo librado al pensamiento de los presentes el resultado de la gestión del sacerdote, si no lo descubren, se los comento al final de la exposición.

Por esos días supimos que el 30 de marzo Margaret Thatcher había ordenado el desplazamiento de tres submarinos nucleares al Atlántico Sur, el Spartan, el Splendit y el tristemente célebre Conqueror, el que torpedeó al Crucero General Belgrano. 




martes, 21 de septiembre de 2010

VIVENCIAS del ex COMANDANTE de la FUERZA AÉREA SUR - Brigadier General (R) Ernesto H.Crespo en el Conflicto de Malvinas - 1 parte.

Conferencia sobre las operaciones de la Fuerza Aérea en la Guerra de Malvinas 

                                      
El 19 de Agosto se llevó a cabo en al Aula Magna del Instituto Universitario Aeronáutico una nueva reunión organizada por la Fundación Malvinas. En esta oportunidad, el Brigadier General (R) VGM Ernesto Horacio Crespo, ex Comandante de la  Fuerza Aérea Sur en 1982, expuso sus vivencias como Comandante de la FAS y se explayó sobre la actuación de la Fuerza Aérea durante el Conflicto de Malvinas.

 “Los hombres son, siempre, resultado de las circunstancias”.

Cuando ingresé a la Escuela de Aviación Militar en 1948 me dí cuenta que entraba en un mundo totalmente desconocido para aquel entorno donde me tocó desarrollar mi primera juventud. “Aquí me enseñaron principios que son fundamentales, no sólo para un soldado, sino para cualquier persona de bien. Me enseñaron a amar a la patria, me enseñaron el valor de los símbolos, me enseñaron el respeto, la subordinación, la jerarquía, y además me enseñaron algo fundamental, muy importante: me enseñaron que el juramento a la bandera no era un mero acto, sino que es un juramento de sangre, porque el juramento así lo expresa. Estas enseñanzas fueron los pilares que forjaron mi camino hasta mi retiro de la vida profesional activa”.

Seguramente querrán saber cómo me enteré del Conflicto del Atlántico Sur: Siendo Jefe de la IV Brigada Aérea, en Mendoza, el 01 de abril, recibo la orden, sin muchos detalles, de presentarme de inmediato en Buenos Aires, con la posibilidad que mi permanencia fuera por un largo tiempo. En Buenos Aires, tomé conocimiento que una Fuerza de Tareas Anfibias Argentinas había desembarcado en Puerto Stanley. “Me quedé sorprendido”. Se me indicó que: “Como Comandante del Componente Aéreo del Teatro de Operaciones Sur, debía implementar todas las bases de operaciones y de despliegue que había establecido el Comando Aéreo Estratégico en la Patagonia y además de recibir el material y personal necesario”.

Desde un principio se me aseguró que si había una guerra, yo creía que iba a haber guerra, que la Fuerza Aérea no tendría que combatir, “porque no era una responsabilidad primaria de la Fuerza Aérea”. Las cuestiones de responsabilidades se remontan al año 1969. Por Resolución Nº 01/69 el Ejército sería responsable del teatro terrestre, la Armada del marítimo y la Fuerza Aérea tenía responsabilidad sobre el espacio aéreo hasta las 12 millas de la costa. “¡No podíamos entrar al mar!. No podíamos volar sobre el mar, salvo para realizar la Exploración Lejana. No podíamos adiestrarnos, ni comprar armamento, ni aviones para operar en el mar. La Fuerza Aérea, para apoyar la operación terrestre estaba muy bien preparada, con pilotos eficientes, aunque el material era muy antiguo, tenía veintisiete o treinta años, y las bombas eran de la II Guerra Mundial”.

Ya en Comodoro Rivadavia, al no existir una Orden de Operaciones y encontrarme con que la conformación del Estado Mayor que se me había asignado no respondía a lo que, como Comandante pretendía, solicité designar a un equipo de oficiales a los cuales los pilotos, al recibir sus órdenes, respetaran y reconocieran sabiendo que eran capaces de cumplir las misiones igual o mejor que ellos. Fui autorizado a designar el Estado Mayor, luego preparamos la Orden de Operaciones correspondiente de lo que más tarde pasó a ser, la Fuerza Aérea Sur (FAS). A partir de aquel momento fui autorizado a dar las órdenes que creyera conveniente e hiciera lo que creyera conveniente, que estaba desde ya autorizado.


Cultura Aérea, agradece al Comodoro (R) VGM Sr. Roberto Briend "Fundación Malvinas", por su total colaboración en facilitar de manera completa lo expuesto por el ex Comandante de la FAS - Brigadier  Gral (R)  Ernesto Crespo durante la conferencia realizada en Córdoba.
Por su extensa duración será editada en varias partes.

Ejercicio "ICARO III" de la Fuerza Aérea Argentina.

                                                    
  Desde el día de ayer 20 de septiembre, hasta el 29 inclusive, se realiza en la III Brigada Aérea en Reconquista, San Fe el ejercicio integrador de capacidades " ICARO III ".
El mismo responde al adiestramiento del personal para con los distintos sistemas de armas que se han movilizados hasta la ciudad de Reconquista, a fin de concretar la planificación de las actividades, que en el transcurso del primer día se coordinaron.
El operativo "Combinado" abarca; misiones de Defensa Aérea, Ataques a Objetivos terrestres, Intercepciones, Abastecimiento Aéreo además del mantenimiento de cada aeronave


                           
                                
Aeronaves que intervienen; IA-63 Pampa/ IA-58 Pucará/ FK-27 Fokker/ LJ-35A Learjet/ C-130 Hércules/ A-4AR Fightinghawk/ M III Mirage/ B-212 Bell.


                            

Fuente Oficial - Imágenes; www.fuerzaaerea.mil.ar

martes, 14 de septiembre de 2010

"CRÓNICAS MALVINENSES, información inéditas y editadas desde 1764 hasta el 2009"

  Estimados camaradas y amigos, después de años de investigación, el Vicecomodoro (R) VGM  Juan Carlos Agnoletti, ha finalizado su libro "Crónicas Malvinenses, informaciones inéditas y editadas desde 1764 hasta el 2009"
  Esta obra, verdaderamente monumental, se presentará este miércoles 15 de septiembre a las 18 y 30 horas, en el salón "Parodi" de la Sede Central del Círculo de la Fuerza Aérea Argentina, Avenida Córdoba 731, Capital  Bs As.
  Auspician; Asociación Tripulantes de Transporte Aéreo, Círculo de la FAA, Asociación de VGM "Bahía Agradable", Líneas Aéreas del Estado, Sociedad Militar Seguro de Vida y  la Dirección de Estudios Históricos de la FAA.
El Brigadier. (R) VGM  Carlos Bloomer Reeve, el Comodoro (R) VGM  Oscar L. Aranda Durañona harán la presentación de la misma.

miércoles, 8 de septiembre de 2010

Accidente Aéreo en Reconquista - Falleció el Piloto -"Dios lo tenga en la Gloria al Teniente Forgit..


                                                                                       
Un avión de la Fuerza Aérea argentina, modelo Pucará, se precipitó a tierra. En el hecho, falleció el piloto, su único ocupante y la institución está informando a sus familiares.
                     
La Fuerza Aérea Argentina informó que pasado el mediodía, mientras cumplía un vuelo ordenado por la superioridad, se precipitó a tierra un avión “Pucará”. La aeronave pertenece a la dotación de la III Brigada Aérea, con asiento en la ciudad de Reconquista. 

A raíz del mismo, falleció instantáneamente su único ocupante. La identidad del piloto no será dada a conocer hasta que las autoridades de la institución formalicen el contacto con los familiares directos para informarlos del suceso.

La Junta Investigadora de Accidentes ya se encuentra en el lugar de los hechos con el objeto de determinar las causas que motivaron dicho accidente.



Horas más tarde Informaron


UN TENIENTE DE LA FUERZA AÉREA MURIÓ HOY AL PRECIPITARSE A TIERRA UN AVIÓN IA-58 PUCARÁ MIENTRAS VOLABA A UNOS 10 KILÓMETROS AL SUR DE LA TERCERA BRIGADA AÉREA DE RECONQUISTA, EN LA PROVINCIA DE SANTA FE, INFORMÓ EL ORGANISMO MILITAR.

LA FUERZA AÉREA IDENTIFICÓ AL PILOTO COMO MARIANO FORJIT, DE 28 AÑOS, ORIUNDO DE LA LOCALIDAD BONAERENSE DE MAR DE AJÓ, QUIEN REGRESABA A LA BRIGADA LUEGO DE CUMPLIR UN VUELO DE RUTINA, INFORMÓ UNA FUENTE DE LA FUERZA.

EL AVIÓN CAYÓ A 250 METROS DE UNA RUTA PROVINCIAL Y EN PRINCIPIO SE PRESUMÍA QUE EL PILOTO HABÍA CONSEGUIDO EYECTARSE ANTES DE CAER A TIERRA.

"PERO LUEGO SE COMPROBÓ QUE NO ALCANZÓ A EFECTUAR TODAS LAS MANIOBRAS NECESARIAS PARA ESTA OPERACIÓN PORQUE LA AERONAVE VOLABA A BAJA ALTURA", DIJO A TÉLAM EL SECRETARIO GENERAL DE LA FUERZA AÉREA, BRIGADIER JORGE RETA.

VOCEROS DE LA FUERZA AEREA EN SANTA FE DIJERON QUE EL AVIÓN IMPACTÓ PASADAS LAS 13 CONTRA CABLES DEL TENDIDO ELÉCTRICO DE LA COOPERATIVA DE SERVICIOS PÚBLICOS, QUE BRINDA EL SERVICIO ENERGÉTICO EN LA ZONA, SITUADA CERCA DEL PARAJE LA LOLA, CERCANO A RECONQUISTA.

EL AVIÓN TIENE MATRÍCULA ALFA 598 Y SE TRATA DE UN BIMOTOR TURBOHÉLICE DE PRODUCCIÓN ARGENTINA.

SU PILOTO "HABÍA SUPERADO LA ETAPA DE ENTRENAMIENTO Y SE ENCONTRABA AL MOMENTO DEL ACCIDENTE EN FASE TRES, ES DECIR QUE ERA APTO PARA REALIZAR TODO TIPO DE MANIOBRA A BORDO DEL PUCARÁ", RECALCÓ RETA.

LA JUNTA INVESTIGADORA DE ACCIDENTES YA SE ENCUENTRA EN EL LUGAR DE LOS HECHOS CON EL OBJETO DE DETERMINAR LAS CAUSAS QUE MOTIVARON DICHO ACCIDENTE.

INVESTIGA EL SINIESTRO EL JUEZ FEDERAL DE RECONQUISTA, ALDO ALURRALDE.




Fuente; Defensa" 8 de Septiembre.
Imágenes, Gustavo Raffin

jueves, 2 de septiembre de 2010

LOS LÍMITES NACIONALES - Malvinas, Antártida y otras cuestiones limítrofes.

  Los Autores   
                                                  
  Guillermo J. M. Gaudio no es historiador, pero ingresa a la Historia de nuestra conformación territorial no para reformularla, sino para mover a una hermenéutica razonable: ¿en el pasado, hemos buscado la verdad o solo a la mera satisfacción de nuestro ego inmaduro? Si la Historia es ciencia, su objeto es encontrar la verdad y con ella la justicia y la libertad. ¿Lo hicimos?, o, ¿Lo estamos haciendo? ¿Continuaremos pretendiendo tener siempre razón o buscaremos justificarnos, sin reconocer “ante la posteridad” graves equívocos, mientras lo único que progresa en nuestra querida Patria es el más amplio retroceso?

  Eduardo Julián Canosa, veterano antártico, residió en nuestras Malvinas y recorrió toda la Patagonia, aterrizando en cada palmo del enorme plato desértico, con pequeños aviones a pistón. Así aprendió a amar a ese suelo frío y duro y a sus esforzados pobladores. Su visión austral, haciendo estribo en las reflexiones de Guillermo Gaudio, nos coloca en este presente inaudito y ante la situación de esa área estratégica principal, abriendo las probabilidades nacionales hacia el futuro para recuperar las Islas irredentas y capitalizar el enorme esfuerzo de nuestros pioneros en la Antártida, cuando la humanidad decida resolver qué hacer con ella.

“De nada sirve vivir en la queja constante. En realidad lo valioso es encontrar la estrategia para preservar nuestros intereses, no aquellos que pertenecen al pasado sino aquellos que están en nuestro presente y en nuestro futuro.”